Mobil dengan penggerak empat roda jenis All Wheel Drive (AWD) memberikan keamanan yang tinggi. Berbeda dengan jenis Four Wheel Drive (4WD), yang bisa pindah mode, AWD lebih canggih karena diseting oleh oleh komputer dan tidak bisa diubah secara manual.
Sistem AWD memiliki powertrain yang mempekerjakan roda depan, diferensial belakang dan pusat untuk memberikan tenaga ke semua roda. Hasilnya berupa tarikan halus, dan juga traksi yang lebih besar pada permukaan off-road. Hal ini karena AWD yang pintar bisa menyesuaikan kondisi jalan off-road maupun on-road. Sistem penggerak ini sejauh ini masih diadopsi sebatas pada mobil premium. Sedan sport Honda NSX dan modelmodel Quattro dari Audi telah menggunakan teknologi AWD. Selain menghasilkan traksi yang lebih baik AWD, menawarkan keamanan, dan juga kenyamanan. All New Honda NSX yang mulai diterima konsumen di Jepang pada 2017 ini, misalnya telah mengaplikasikan teknologi terbaru Sport Hybrid Super Handing All-Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD).
Kombinasi mobil dengan tenaga hibrida dan juga sistem penggerak empat roda bertujuan untuk memberikan kesenangan berkendara. All New Honda NSX menggunakan powertrain, sebuah sistem hibrida yang menggabungkan mesin twin-turbochargedmid- mounter V6 yang dilengkapi dengan sistem dry slump lubrication, highefficiency direct-drive motor, transmisi 9 percepatan, dan dua motor listrik.
Tenaga listrik dipakai untuk menggerakkan roda kiri dan kanan depan secara independen. Sedangan sistem Sport Hybrid SH-AWD dilengkapi dengan sistem yang bisa mengontrol kecepatan berkendara dari keempat roda secara elektrik.
“Honda NSX resmi dijual ke konsumen untuk pertama kalinya sejak terakhir kali dijual di Jepang pada tahun 2005 lalu. Pengiriman ke konsumen di Jepang akan dilakukan pada 27 Februari 2017,” demikian siaran pers Honda Motor Co, Ltd baru-baru ini.
All New Honda NSX mempunyai konsep “Human Centered Supercar” yang mengedepankan pengalaman performa luar biasa. Ban ukuran ban 19 inci untuk bagian depan dan 20 inci pada bagian belakang, untuk mencapai performa dinamis.
NSX menawarkan empat mode berkendara yang diberi nama Integrated Dynamic System, yaitu mode Quiet, Sport, Sport+, dan Track. Empat mode ini untuk mengakomodasi kebutuhan berkendara pada lingkungan perkotaan hingga sirkuit. Sistem AWD juga dipakai pada Audi dengan embel-embel Quattro. Mobil yang laku terjual sebanyak 8 juta unit di dunia ini berkat penggerak empat roda dengan sistem penggerak yang disebut dengan Quattro.
Quattro diklaim sebagai teknologi yang memberikan keamanan (safety) dan kenyamanan yang tinggi, bahkan di permukaan jalan bersalju dan di permukaan es. Pada tahun 2015, 44% dari seluruh konsumen Audi di seluruh dunia memilih model-model yang menggunakan penggerak Quattro. Audi Q5 menempati urutan teratas dengan sekitar 262.000 unit. Model- model Quattro mendorong angka penjualan yang tinggi di Amerika Serikat, Kanada, Rusia, dan Timur Tengah.
Di Jerman sendiri penjualan mobil quattro mencapai 122.048 unit. Kini Audi mengenalkan Audi Q5 2.0 TFSI quattro berwarna merah garnet di San José Chiapa Meksiko. Teknologi quattro memulai debutnya pada tahun 1980, dan kini tersedia model quattro dengan lebih dari 100 versi.
“Sistem penggerak empat roda quattro bukan hanya pada Audi Q5 2.0 TFSI, namun juga pada Audi Q7, Audi A4 allroad quattro, Audi A6 allroad quattro, Audi A8, Audi R8, seluruh model S dan RS, serta tersedia sebagai opsi (pilihan) bagi model-model Audi lainnya,” kata Assistant to Head of Marketing & PR Dept Audi Herry Noverino, belum lama ini.
Ia menjelaskan Audi menawarkan penggerak Quattro dengan versi yang berbeda yang disesuaikan dengan tiap-tiap model. Untuk model mobil compact dengan mesin yang ditempatkan secara melintang (horizontal), sebuah multi-plat kopling hidrolis yang dikendalikan secara elektronis ditempatkan di poros belakang. Pada mobil sport R8 yang mesinnya terletak di tengah, multi-plat kopling itu ditepatkan di poros depan.
Pada saat menghadapi situasi pengendaraan tertentu, perangkat aktif itu mendistribusikan torsi yang berbeda-beda kepada masing-masing as.
Gardan tengah yang dapat mengunci sendiri, yang banyak digunakan di model-model Audi, yang mesinnya ditempatkan memanjang (vertikal), murni bekerja secara mekanis. Pada umumnya, gardan tengah itu membagi torsi ke roda depan dan roda belakang dengan pembagian 40:60. Gardan sport tersedia di as belakang pada beberapa unit dengan rentang mesin yang teratas. Perangkat itu secara aktif mendistribusikan torsi di antara roda belakang yang masing- masing dilengkapi multi-plat kopling elektrohidrolik canggih.
Dalam kasus ekstrem, hampir semua torsi disalurkan ke satu roda sistem itu benar-benar mendorong mobil ke dalam tikungan, menghindari terjadinya understeer. .