Selanjutnya, tim Williams memulai tema dengan potongan melingkar sekitar dua pertiga dari tepi luar lantai, tetapi ini mungkin untuk tujuan yang sama sekali berbeda dengan yang kemudian terlihat di Alpine dan Alfa Romeo.

Cut-out Williams memiliki bagian ramped kecil di sekitar tepi depan dan didahului oleh pagar panjang untuk memfokuskan aliran udara ke dalam cut-out. Ramp menunjukkan bahwa cut-out sedang digunakan untuk membuat pusaran berlawanan arah jarum jam untuk dimasukkan ke dalam terowongan venturi. Ini akan memberi energi pada aliran udara di bawah lantai dengan mempercepat aliran di bagian terowongan itu dan dengan demikian meningkatkan gaya ke bawah (downforce).

Ini pada prinsipnya mirip dengan potongan berbentuk Z yang terlihat di lantai tahun lalu, tetapi bentuknya yang berbeda mencerminkan geometri lantai yang sangat berbeda di bawah peraturan baru.

Williams telah memasukkan lubang pemicu pusaran di sisi lantai mereka. Red Bull Racing, dengan kontur lantai luar yang sangat berbeda, memiliki lubang yang setara lebih jauh ke depan.

Baca juga: Tes Pramusim F1 2022, Daftar 10 Pembalap Melakukan Putaran Lap Terbanyak

McLaren telah melakukan sesuatu yang berbeda lagi, muncul untuk menemukan beberapa area radiator di penutup mesin di ruang belakang roll hoop, seperti yang dilakukan Alpine tahun lalu.

Hal ini memungkinkan tim untuk mempertahankan profil 'botol coke' yang banyak ditekankan di bagian bawah bodi, tetapi hampir tidak ada undercut di sidepod.

Sementara tim Aston Martin menambahkan desain mirip insang ikan, pada penutup mesinnya. Tujuannya untuk pendingin mesin juga sebagai pelepas arus udara yang masuk melalui terowongan angin sidepod-nya. Di alirkan sedemikian rupa, untuk memberikan gaya tekan kebawah di bagian belakang juga saya belakang mobil.

Pemilik Aston Martin yakni Lawrence Stroll telah banyak berinvestasi dalam fasilitas khusus yang berbasis di Silverstone, Inggris, fasilitas ini sebagai pengembangan desain dengan adanya terowongan angin dan simulator baru, saat Lawrence Stroll berupaya mengubah tim menjadi pesaing bagi tim-tim besar F1 bahkan berambisi menjadi penantang juara dunia.

Baca juga: Format Poin Dan Sprint Race Formula 1 Musim 2022 Diperbarui

Paling mencolok selanjutnya adalah bagian hidung dari RB18, Red Bull Racing telah memilih hidung yang tinggi dengan jarak bebas yang besar di bawah bagian tengah sayap untuk memaksimalkan volume aliran udara ke lantai bawah.

Bagian bawah ujung hidung bisa berada di antara 125 mm dan 250 mm di atas permukaan tanah, dan kita telah melihat tinggi dan rendahnya. Hidung rendah dan elemen sayap yang melekat padanya akan cenderung menghasilkan downforce langsung yang lebih besar dari sayap itu sendiri. Beroperasi lebih dekat ke tanah, harus ada perbedaan tekanan udara yang lebih besar antara permukaan bawah dan atas sayap.

Sebagai informasi, semua tim melakukan pengembangan desain bodi mobilnya, semata-mata untuk memaksimalkan gaya downforce yang lebih tinggi. Sayangnya, kendala porpoising bisa menjadi kendala baru. Scuderia Ferrari memiliki kans menjadi mobil tercepat musim ini, desain yang dianggap paling ekstrem.

Kita bisa melihat di tes pra-musim di Qatar mendatang, kemungkinan tim akan kembali melakukan ubahan desainnya karena di Barcelona ini semua tim belum menampilkan karakter terbaiknya. Setelah hasil tes di Barcelona ini menunjukan hasil memuaskan bagi sebagian tim, bisa jadi nanti pada tes Qatar akan menampilkan desain mobil berbeda.