Kabaroto.com - Kepengin mesin Yamaha Scorpio naik jadi 300 cc?, kapasitas silinder asli 225 cc harus didongkrak sekitar 75 cc lagi. Dan itu bisa dilakukan orang paham dan berani melakukan pembesaran. Tapi, yang awam juga boleh ikutan dan minta panduan dari mekanik.
Baca:
Membuatnya termasuk mudah, karena tidak sampai geser 4 baut silinder. Apalagi takut kehabisan daging liner di crankcase(mesin) setelah boring diganti ukuran lebih besar.
Tidak terlalu berat kalau naiknya kapasitas jadi 275 cc. Pasang liner dari mobil diesel dan disumpal piston YZF250 diameter 77,5 mm di setang piston standar. Alhasil, kalau dihitung pakai rumus volume silinder, jadinya sekitar 273,4 cc dan dibulatkan jadi 275 cc.
Pasang diameter piston 77,5 mm itu di Scorpio-Z idealnya pakai liner mobil diesel. Sebab selain material kuat, juga tahan temperatur tinggi. Apalagi sekarang media geseknya makin besar,” lanjutnya.
Kepala piston rata bikin kompresi rendah, karena memiliki pen piston berdiameter sama, yaitu 15 mm dengan standar. Hanya saja saat akan digandeng ke setang piston standar, bagian dalam badan piston atau tempat duduk setang dan pen piston atas perlu dipapas. Sekitar 2 mm kanan-kirinya.
Setelah itu piston seharga Rp 1,8 juta, berikut ring dapat dengan mudah masuk ke liner silinder blok. Tentu tanpa gangguan di bagian kruk as atau di sekitar kepala silinder.
Harus tetap disesuaikan, meski diklaim mudah dipasang, ubahannya tetap melakukan perbaikan di beberapa bagian. Seperti kepala silinder, diameter kubahnya kudu disesuaikan diameter piston. Lalu atur ulang kompresi lewat penambahan tebal paking atas dan memapas daging kubah agar mudah didapat perbandingannya.
Lalu bagian kepala piston asli YZF250 yang ada 4 lubang klep dicustom untuk menghindari klep mentok saat naik-turun atau overlap. Tentu dibikin coakan baru itu mengikuti pola klep di kepala silinder Scorpio yang hanya 2 batang. Sedang di bagian silinder blok, hanya mengikuti bentuk semula. Karena tidak ada perubahan pada langkah atau stroke.
Bentuk piston YZF250 yang berbadan ceper, otomatis gerak naik-turun semakin cepat, ringan juga minim gesekan. Maka sebagai pengimbang, pelumasan dinding liner perlu ditilik ulang. Sebab kalau kurang pelumas di liner, piston rawan ngancing.
Untuk menghidari seher atau piston ngunci, lakukan proses ganti dan huning liner. Cari yang ahli bubut dua orang, satu untuk ganti liner dan satunya lagi ngehun. Sehingga saya percaya mesin tidak ngejim lagi karen proses ini sangat sakral atau sangan sensitif.