KabarOto.com - Lexus LFA mengadopsi teknologi baterai generasi terbaru, Toyota siap menghadirkan kendaraan canggih melalui divisi premiumnya, Lexus. Akan menjadi penerus suksesor LFA, mobil ramah lingkungan tersebut disematkan sel baterai padat atau solid-state.
Kabar ini menjadi perhatian setelah konsep suksesor LFA resmi melakukan debut di Goodwood Festival of Speed. Memiliki garis desain eksotis, mobil tersebut diproyeksikan menjadi kendaraan produksi pertama di bawah payung Toyota Group, sehingga mengadopsi pasokan daya inovatif.
Baca Juga: All-New Lexus ES Bakal Mendarat di Indonesia Bulan Juli 2026
Penggunaan material solid-state pada lini supercar bukan tanpa alasan. Dibandingkan paket baterai berbasis cairan litium-ion konvensional saat ini, sel baterai padat memiliki keunggulan mutlak pada aspek densitas energi.
Karakteristik ini memungkinkan mobil menyimpan kapasitas daya jauh lebih masif di dalam ruang kompartemen sasis, sehingga lebih ringkas dan ringan. Hal ini menjadi parameter bagi mobil berperforma tinggi untuk mereduksi bobot keseluruhan.
Dalam pengembangannya, Lexus memanfaatkan arsitektur sasis berbahan aluminium ringan yang dikembangkan bersamaproyek mobil balap Toyota GR GT. Kendati berbagi sasis yang sama, kedua mobil memiliki beragam perbedaan. Jika Toyota GR GT dirancang untuk menampung raungan mesin murni V8 twin-turbo demi regulasi balap, maka versi Lexus dialokasikan sebagai Battery Electric Vehicle (BEV).
"Apa yang saya tangkap dari pasar saat ini adalah anggapan bahwa sebuah BEV itu terasa palsu. Hal itu terjadi karena kita terlalu sibuk meniru suara mesin pembakaran dalam (ICE). Namun, meniru secara mentah-mentah bukanlah jalan yang ingin kami tempuh," kata Yukihiro Yukita, General Manager Program Lexus LFA dilansir Carscoops.
Saat beberapa pabrikan berlomba mengembangkan simulasi perpindahan gigi buatan dan menyalurkan manipulasi suara knalpot artifisial ke dalam kabin, Lexus justru mengambil langkah berani dengan melawan arus tren global tersebut.
General Manager program LFA, Yukihiro Yukita menegaskan, rekayasa berkendara dari mobil bermesin konvensional secara artifisial pada mobil listrik justru mencederai nilai kejujuran mekanis kendaraan. Pihak pabrikan menyatakan tidak tertarik mengekor kompetitor demi menciptakan sensasi palsu.
Alih-alih menyemburkan suara knalpot tiruan via pengeras suara, tim insinyur Lexus memilih pendekatan yang jauh lebih rumit, yakni melakukan rancang ulang terhadap frekuensi suara mekanis natural. Sektor peredaman akan menyaring getaran yang mengganggu, sementara frekuensi linear akan dipertajam agar mampu memberikan stimulasi emosi organik ke telinga pengemudi.
Pendekatan unik ini juga selaras dengan eksekusi estetika visualnya. Shogo Kasamatsu, desainer eksterior suksesor LFA elektrik mengungkapkan, rancangan bodi mobil dibuat lebih bersahaja dan menjauh dari desain agresif lini massal Lexus saat ini.
"Desain mobil konsep ini mengacu pada filosofi LFA original. Sebuah garis rancang yang sangat bersahaja (humble), artistik, namun sepenuhnya berdiri di atas fungsi aerodinamika yang sebenarnya." jelas Shogo Kasamatsu, Desainer Eksterior Lexus
Tantangan terbesar dari proyek prestisius ini adalah kondisi pasar global. Tren serapan pasar terhadap kendaraan elektrik murni di segmen supercar masih cukup lemah, karena sebagian besar kolektor masih mengagungkan ikatan emosional dari raungan mesin multi-silinder.
Namun, lewat integrasi sasis aluminium, teknologi baterai solid-state yang revolusioner, serta respon instan khas motor listrik tidak bisa ditandingi oleh mesin pembakaran internal mana pun, Lexus optimis draf masa depan ini mampu memimpin pergeseran paradigma baru di kelas mobil eksotis global.
