Menguak Sejarah Ferrari Flat-12, Mesin Langka dengan Kinerja Tak Tertandingi

KabarOto.com - Kisah flat-12 dimulai pada tahun 1964 ketika Ferrari merancang mesin baru untuk mobil Formula 1 Ferrari 1512 yang akan datang. Proyek ini dipimpin oleh Mauro Forghieri, yang sukses merancang mesin flat-12 pertama di dunia.

Mesin ini diberi nama "Tipo 207," dengan kapasitas 1,5 liter dan menghasilkan tenaga sebesar 227 tenaga kuda serta redline mencapai 12.000 rpm.

Baca Juga: Touring Superleggera Goda Penggemar dengan Teaser Mobil Baru, Diduga Berbasis Ferrari

Menariknya, Ferrari menggunakan dua mesin berbeda selama musim 1964 dan 1965. Mesin 158 (1,5 liter V8) digunakan pada sirkuit yang membutuhkan mobil yang lebih lincah, sementara 1512 digunakan di trek yang menuntut tenaga lebih, seperti Spa dan Monza.

Flat-12 Ferrari digunakan baik di ajang balap maupun mobil jalanan selama 33 tahun. Total ada 11 varian flat-12, empat di antaranya digunakan dalam dunia motorsport.

Pada tahun 1973, flat-12 pertama kali diterapkan pada mobil jalanan, yaitu Ferrari 365 GT4 BB. Versi jalanan ini bukan berasal dari Tipo 207, melainkan dari Tipo 001, sebuah flat-12 yang meraih beberapa kesuksesan di balapan antara tahun 1970 dan 1974.

Seiring berjalannya waktu, iterasi baru flat-12 terus dikembangkan, dengan model-model Ferrari seperti Testarossa dan 512 BB juga mengadopsi mesin ini.

Mesin ini dipuji karena desainnya yang ringan dan kemampuannya untuk berputar dengan cepat, meski kurang dalam hal torsi dibandingkan dengan supercar lainnya.

Penggunaan flat-12 terakhir di Ferrari terjadi pada tahun 1996 dengan model Ferrari F512 M, sebelum akhirnya mesin ini dipensiunkan.

Rincian dan Keunggulan Flat-12

Spesifikasi Flat-12 pada Ferrari F512 M tahun 1994:
- Kapasitas: 4,9 liter
- Tenaga: 440 dk pada putaran 6.750 RPM
- Torsi: 501 Nm di putaran 5.500 RPM
- 0-96 kpj: 4,6 detik
- Kecepatan Maksimal: 315 kpj

Tidak mengejutkan jika flat-12 bukanlah mesin yang sederhana dalam hal rekayasa. Pada awalnya, Ferrari ingin merevolusi mesin dan mendesain ulang dari awal. Ini bukan tugas yang mudah, tetapi Ferrari bertekad untuk melakukannya.

Dilansir dari Carbuzz keuntungan utama dari mesin flat-12 adalah profilnya yang datar dibandingkan dengan bentuk V pada V8 atau V12, yang memungkinkan mesin ini dipasang lebih rendah di dalam mobil, sehingga menghasilkan pusat gravitasi yang lebih rendah.

Versi pertama dari flat-12, Tipo 207, dilengkapi dengan tujuh bantalan utama—tiga lebih banyak dari empat bantalan yang biasa ditemukan pada mesin balap saat itu—untuk memperkuat bagian bawah mesin. Mesin ini juga dilengkapi empat camshaft dan crankcase aluminium untuk mengurangi bobot mesin.

Liner silinder besi tuang juga ditekan ke dalam mesin untuk membantu mitigasi panas. Untuk memudahkan perawatan saat balapan, alternator, pompa bahan bakar, dan pompa injeksi ditempatkan tepat di atas mesin.

Pada masa pengenalannya, flat-12 adalah mesin F1 paling bertenaga, namun rentang torsinya tidak cukup luas untuk memberikan keunggulan yang berarti atas kompetitor.

Seiring waktu, flat-12 berkembang menjadi lebih besar, namun Ferrari menggunakan logam seperti titanium dan magnesium untuk menjaga beratnya tetap rendah.

Sebagai contoh, seperti yang disebutkan sebelumnya, versi pertama hanya berkapasitas 1,5 liter. Versi kedua dan ketiga, Tipo 232 dan Tipo 001, berkapasitas masing-masing 2,0 liter dan 3,0 liter.

Versi terakhir, Tipo 015, memiliki kapasitas 3,0 liter dan digunakan pada musim balap 1979, sebelum digantikan oleh Tipo 021 V6 turbocharged. Era turbocharged di Formula 1 telah dimulai dan mesin naturally aspirated tidak lagi kompetitif.

Untuk versi jalanannya, mesin ini mendapatkan banyak teknologi yang terinspirasi dari F1, dengan beberapa penyempurnaan tambahan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.

Blok mesinnya dibuat dari paduan Silumin, yaitu paduan aluminium-silikon yang dipatenkan, yang membantu menjaga bobot mesin tetap ringan sambil meningkatkan kemampuannya menangani suhu tinggi.

Crankshaft baja tempa dan piston paduan ringan Borgo lebih lanjut membantu flat-12 dalam upayanya meningkatkan kekuatan tanpa mengorbankan bobot dan kemampuannya untuk menangani panas tinggi.

Ketika ditanya tentang kesamaan flat-12 dengan mesin boxer flat-six Porsche, desainer utama Mauro Forghieri menyatakan bahwa orang tidak boleh menyebutnya sebagai boxer.

"Secara teknis, benar mengatakan bahwa ini adalah mesin flat-12, atau memiliki 12 silinder dengan sudut vee sebesar 180°. Perbedaannya dengan mesin 'boxer' yang sesungguhnya adalah bahwa pada mesin Ferrari, batang penghubung yang sesuai dari masing-masing bank dipasangkan pada poros engkol yang sama, sehingga kedua piston bergerak ke arah yang sama, sedangkan pada mesin boxer yang sesungguhnya (seperti mesin flat-six Porsche) piston bergerak ke arah yang berlawanan," kata Forghieri.

Ia benar. Jika Anda mendengar suara Ferrari Testarossa saat melaju penuh, suaranya lebih mirip dengan V12 daripada mesin boxer biasa.

Pada tahun terakhirnya, flat-12 Ferrari memiliki kapasitas 4,9 liter dengan tenaga 440 dk yang terpasang pada Ferrari F512 M. Pada titik ini, mesin ini sebagian besar dikendalikan secara elektronik, dan karburator serta distributor lama telah lama digantikan oleh injeksi langsung dan coil pack.

Mengapa Ferrari Menghentikan Flat-12

Sayangnya, dunia otomotif sering kali tidak ramah terhadap ide-ide yang tidak konvensional. Meskipun demikian, flat-12 memiliki masa pengabdian selama 33 tahun, lebih lama dibandingkan sebagian besar mesin lainnya. Hanya mesin yang paling andal yang biasanya bertahan selama itu.

Salah satu alasan utama dihentikannya flat-12 adalah masalah pengemasan. Ferrari yang dilengkapi dengan mesin ini harus memiliki lebar yang sangat besar untuk mengakomodasi jejak lebar flat-12.

Ini membuat mobil seperti Testarossa dan F512 M sangat sulit dikendalikan di jalan-jalan sempit di Eropa, dan seiring dengan bertambahnya kapasitas flat-12 untuk tetap bersaing dengan supercar lainnya, masalah ini semakin parah.

Baca Juga: Ferrari Resmikan Pabrik

Alasan lain adalah regulasi pemerintah yang ketat. Pada tahun 1995, peraturan emisi baru yang disahkan pemerintah membuat flat-12 sebagian besar ilegal untuk digunakan pada mobil jalanan.

Alih-alih mengubah total flat-12, Ferrari memutuskan untuk menghentikannya. Keputusan yang menyedihkan, tetapi seperti yang kita ketahui, terkadang sangat sulit bagi produsen mobil untuk mengikuti perubahan regulasi yang cepat, dan flat-12 hanyalah salah satu korban dalam daftar panjang tersebut.