Mengantisipasi dari segi safety, dirinya mengaplikasikan sistem pengereman dari Greddy dengan 6 piston dan rotor berdiameter 282 mm, yang dirasa cukup untuk menghentikan laju mesin bertenaga besar ini.

Berbicara soal mesin, dirinya belum terpikir untuk merombak internal dari K20A ini, karena alasan ergonomis dan nilai jual sendiri. Namun terdapat beberapa parts pendukung performa untuk mengoptimalkan tenaga mesin.

Seperti fuel pump dari Walbro untuk mengalirkan suplai bensin secara deras pada ruang bakar yang debitnya diatur oleh Hybrid Racing fuel pressure & fuel rail. Adapun header dari Hybrid Racing, mengoptimalkan gas buang pada mesin yang sudah mengalami proses porting n polishing ini.

Baca Juga: Pasang Cup Holder Honda EG6 Di Honda Estilo, Fungsional Dan Gaya

Semua parameter perubahan akibat modifikasi mesin tersebut disempurnakan lewat komputerisasi dari Hondata K Pro. “Next time belum tahu ubahannya apa, soalnya lagi konsen mau ‘main’ motor matic 155 cc keluaran terbaru,” ujarnya.

Data Spesifikasi

Mesin

K20 DC5 Type R JDM specPorting Polish matched intake manifoldHondata Kpro computerSpoon Low temp thermostatJ's racing low temp thermoswitchHybrid Racing black fuel railHybrid Racing fuel pressureSard fuel press regulatorWalbro fuel pumpHybrid Racing header with stainless pipeKtuned mufflerKoyorad full aluminum triple fin radiatorHybrid Racing steel braided clutch lineDC5 Type R gearbox, LSD, ShortsifterDSS stage axlesExedy clutch

Interior

Bride carbon seatsSpoon steering wheelsMugen pedalsDefi gaugesS2000 speedometerEG6 double DIN consoleEG6 arm rest

Kaki-kaki

Enkei Es Tarmac 15x7-7.5 ET 35-15Toyo R888 195/50R15ARP wheel nutsTein Super Street Damper coiloverFunction 7 lower control armGreddy 6 pot with rotor 282 mmGreedy brake lines