Konsumsi bahan bakar motor ini tergolong bersahabat untuk kapasitas mesin 250 cc. Kami uji sebanyak 3 kali dengan metode pembagian jarak dan bahan bakar, hasilnya didapat angka 24,2km/ liter meskipun MID menunjukkan angka 26,5 km/ liter.
Ya, menariknya selain aerodinamika yang dapat membantu kecepatan maksimal bertambah 8 kpj, ternyata ada peran air duct yang mengarahkan volume angin ke radiator lebih banyak ketimbang pendahulunya. Semoga kedepannya, Yamaha melengkapinya dengan fitur VVA, riding mode dan slipper clutch biar jadi primadona diantara rival-rivalnya, ya !
Baca Juga: Test Ride - KTM Duke 390, Street Fighter Rasa Supermoto
| TIPE MESIN | Liquid cooled 4-stroke, DOHC |
| SISTEM BAHAN BAKAR | Fuel Injection |
| TIPE KOPLING | Basah, Kopling manual , Multiplat |
| TIPE TRANSMISI | Constant mesh 6-kecepatan |
| JUMLAH / POSISI SILINDER | Inline 2-cylinder |
| DIAMETER X LANGKAH | 60,0 x 44,1 mm |
| PERBANDINGAN KOMPRESI | 11,6 : 1 |
| DAYA MAKSIMUM | 26,5kW/12000rpm |
| TORSI MAKSIMUM | 23.6Nm/10000rpm |
| SISTEM STARTER | Elektrik starter |
| SISTEM PELUMASAN | Basah |
| KAPASITAS OLI MESIN | Total = 2,40 L ; Berkala = 1,80 L ; Ganti filter oli = 2,10 L |
| P X L X T | 2090mm X 720mm X 1135mm |
| JARAK SUMBU RODA | 1380mm |
| JARAK TERENDAH KE TANAH | 160mm |
| TINGGI TEMPAT DUDUK | 780mm |
| BERAT ISI | 166 kg |
| KAPASITAS TANGKI BENSIN | 14 Liter |
| TIPE RANGKA | Diamond |
| SUSPENSI DEPAN | Teleskopik |
| SUSPENSI BELAKANG | Swing Arm |
| BAN DEPAN | 110/70-17M/C (54S) |
| BAN BELAKANG | 140/70-17M/C (66S) |
| REM DEPAN | Cakram Hidraulic , Piston Ganda |
| REM BELAKANG | Cakram Hidraulic, Piston Tunggal |
| SISTEM PENGAPIAN | TCI |
| BATTERY | GTZ8V |
| TIPE BUSI | NGK/CR9E |