Kinerja suspensi aktif ini yang menjadi sorotan, perangkat ini mampu mengatur kekerasan peredamannya agar sesuai dengan kondisi jalan. Dampaknya, keempat roda FW14B mempunyai daya cengkram maksimum walaupun lintasan dalam kondisi hujan dan tikungan.

Mansell meraih rekor 9 kemenangan dalam satu musim dengan FW14B, sementara Patrese memilih FW14 dengan alasan lebih klop dengan penggunaan suspensi pasif. Namun rancangan Newey memberikan peningkatan downforce membuat gaya mengemudi agresif dari Mansell menjadi lebih baik.

Baca juga: Williams Racing Rilis Corak Baru Menjelang Pembuka Musim 2020

Pada musim 1992, Williams mengandalkan dua sasis FW14 dan FW14B. Perbedaan utama yang terlihat antara FW14 dan FW14B adalah sepasang tonjolan bulat di atas pushrod depan, berisi teknologi suspensi aktif. FW14B juga menampilkan bagian hidung yang lebih panjang.

Sepanjang musim 1992, FW14B menunjukan keunggulannya dari McLaren MP 4/7A yang menjadi pesaing utamanya. Mansell bahkan mampu berlari lebih cepat dari Aryton Senna, penggunaan suspensi aktif membantu Mansell ketika melahap tikungan dan akhirnya membantunya meraih titel gelar juara dunia F1.

Williams akhirnya menjadi pemenang kejuaraan konstruktor 1992 melengkapi gelar Mansell, tetapi menjadi kurang manis karena Mansell meninggalkan tim, setelah Alain Prost dikontrak. Sementara Patrese pindah ke Benetton.

Kedua versi FW14 memenangkan gabungan 17 grand prix, 21 pole position dan 289 poin sebelum diganti dengan FW15C pada 1993 yang dikendarai Prost. Keperkasaan FW14B inilah yang menggoda Aryton Senna bergabung dengan Williams setelah kontraknya dengan McLaren berakhir pada 1994.

Namun sayangnya, FIA akhirnya mengeluarkan aturan pelarangan penggunaan suspensi aktif seperti yang digunakan pada FW14B dan FW15C. Alhasil, pada 1994 menjadi musim Williams tanpa perangkat pintarnya, akhirnya Senna beberapa balapan mengalami kesulitan saat mengendalikan mobilnya.

FW14B menjadi mobil balap berteknologi canggih secara teknis yang pernah balapan di Formula 1.