Mitsubishi Evolution X Ini Full Kompetisi Meski Tampang Kalem

KabarOto.com - MR.X, sang pemilik mobil ini sejatinya dahulu penggemar mobil bermesin N/A dengan performa tinggi seperti varian Type R dari Honda.

Namun, rasa penasarannya di dunia otomotif, membuat dirinya akhirnya tak tahan godaan mencicipi Mitsubishi Evolution X, yang notabene-nya dilengkapi forced induction berupa turbocharger.

Karirnya di dunia entertainment seperti menjadi bintang iklan, aktor, dan modeling rupanya mirip dengan kisahnya di dunia otomotif.

“Saya dulu sempat punya beberapa kali (Honda) Civic yang modif di performa juga, sampai FD2R yang bawaannya sudah bermesin K20A, sekarang lagi ketagihan sama mobil turbo,” buka pria yang rajin gym ini.

Namun Evo X ini bukanlah mobil pertamanya, sebelumnya Ia sempat meminang Evolution VIII dan sebuah Evo X berwarna merah marun, “Kebetulan kalau yang sekarang ini, belinya sudah dimodifikasi, paling saya rapihin sedikit. Lagipula yang bikin saya suka sama mobil ini barang modifnya original semua sampai ke detail seperti carbon fiber dari Charge Speed,” ujarnya.

Baca Juga: Berkat Audiofrog, Tata Suara Mitsubishi Xpander Ini Serasa Nonton Konser Live

Benar saja, mobil yang sekilas terlihat ‘minimalis’ di eksteriornya ini rupanya sudah disesaki substitusi part dari Charge Speed. Sebut saja fender duct, hood duct, vortex generator.

Namun tak hanya itu, di bagian yang tak kasat mata seperti front under guard juga sudah berlabel Carbing, senada bagian front upper strut bar di balik kap mesin, untuk meningkatkan stabilitas mobil yang namanya besar di dunia reli ini.

Di bagian kaki-kaki, ia mengklaim bahwa pelek Volk Racing TE37 berdiameter 18 inci ini tergolong rare. “Itu karena pelek saya Seibon Edition yang ada signature merah di outer lips-nya,” jelas pria yang sedang melanjutkan studi S2-nya di salah satu universitas di Jakarta.

Tak mau main-main dengan urusan handling, suspensi mobil ini sudah diganti dengan merk Aragosta 1-way dengan pillowball. Sedangkan penyempurnaan pada sektor kaki-kaki lainnya seperti lower arm bar dan lower frame bar, didominasi produk Okuyama Carbing juga pada sektor pengereman dari AP Racing.

Meski tampang Evo X ini tergolong ‘kalem’, mesinnya tidak berkata demikian. Ubahan bahkan sudah terjadi pada sistem turbocharger yang menggunakan HKS GT II 7460R.

Injektor pun diganti dengan kapasitas 800 cc kepunyaan HKS dan fuel pump eksternal dari AMS untuk menyuplai debit bahan bakar dengan deras, yang diatur oleh Tomei fuel pressure regulator.

Untuk memperlancar gas buang, dirinya menggunakan exhaust manifold dari Full Race, dan pada sistem pendinginan turbochargernya, digunakan intercooler HKS R-type.

Internal mesin dipercayakan pada produk HKS, misal forged piston kit-nya, sedangkan connecting rods-nya ia menggunakan produk dari Carillo agar dapat menerima boost pressure tinggi.

Semuanya diatur oleh ECU yang sudah di-reflash dan mendapatkan hasil tenaga 380 dk di roda di atas Dynapack (sekitar hampir 500 dk untuk pengukuran di mesin).

“Sekarang lagi dinikmati dulu mobilnya, agak sayang juga kalau dijual karena udah sreg di hati. Dan enggak menutup kemungkinan juga masih pengen punya Civic lagi, mungkin yang ‘baru launching’ itu,” tutupnya.

Data Spesifikasi

Eksterior

Charge speed (fender duct, hood duct, vortex generator)
Okuyama carbing front under guard
HKS exhaust heat plate

Interior

shift knob Ralliart
HKS turbo timer
HKS EVVC 6 Evolution X boost control
Sparco pedal set

Mesin

reflash ECU (380 dk on wheel Dynapack dyno)
HKS forged piston kit
Carillo pro H beam connecting rods
HKS GTll7460R turbo
Full Race Pro Stock exhaust manifold
HKS spark plug M40XL
HKS racing blow off valve
HKS blow off valve pipe
HKS racing suction kit
HKS filter element red
HKS VAC type CM
HKS R-type 70mm intercooler kit
HKS fuel rail
AMS external fuel pump kit
HKS injector 800 cc
JIC magic exhaust 3" single exit
Sard fuel pressure regulator
Samco radiator hose
HKS radiator cap
HKS oil cap
ATS carbonetic twin plate clutch

Kaki-kaki

Aragosta 1-way suspension kit with pillowball
Okuyama Carbing front strut bar with MCS
Okuyama Carbing lower arm bar
Okuyama Carbing lower frame bar
AP Racing 6 pot front 355 mm
AP Racing 4 pot rear 330 mm
AP Racing brake line
AP Racing brake pad
Volk Racing TE37 Seibon editon 18 inci with centre cap
Ban Toyo R1R
Baut roda Rays

Rio Fajar