4. Performa Mesin Toyota Agya

Toyota Agya kini ditawarkan dengan mesin 4 silinder segaris berkode 3NR-VE, dengan kapasitas 1.200 cc dilengkapi sistem Dual VVT-i. Mesin ini sejenis dengan yang terpasang di Toyota Calya. Mesin tersebut mampu menyemburkan tenaga sebesar 86 dk pada 6.000 rpm dengan torsi puncak 107,8 Nm pada 4.200 rpm.

Kesimpulan yang langsung kami petik dari model ini adalah hilangnya getaran khas mesin 3-silinder yang menjalar ke seluruh tubuh. Terasa getaran di sisi pengemudi hilang, putaran mesin pun tak terdengar hingga ke kabin, perpindahan transmisi pun terasa halus.

Rasanya saat melalui jalanan perkotaan dengan rute macet dan stop and go pun terasa nyaman. Di mana unit yang kami uji bertransmisi otomatis.

Hal ini terbukti ketika redaksi KabarOto mengetes di seputaran Senayan, Blok M, hingga ke Fatmawati yang ketika itu cukup padat. Rasanya mengemudikan Toyota Agya tetap nyaman dan kaki pun tak telalu pegal.

Performa dapat dirasakan secara maksimal saat menuju ke kawasan BSD City, pasca gerbang tol Pondok Ranji, torsi maksimal New Toyota Agya sebesar 107,8 Nm ternyata mampu terasa sejak di putaran bawah mesin, di rentan 2.500 rpm hingga 4.000 rpm.

Nah enaknya kapasitas lebih besar, begitu di putaran mesin atas, kali ini tenaga maksimal sebesar 86 dk yang mulai mengisi. Jadi terasa pas, di putaran bawah terbantu torsi, plus begitu di putaran atas, tenaga yang bikin akselerasi lebih mengisi. Power band-nya terasa mengisi di putaran menengah ke atas.

Selain itu, sisi positif yang kami temukan di New Toyota Agya adalah tingkat kebisingan dari luar kabin juga semakin diminimalisir, kenyamanan kabin pun jadi semakin meningkat.

Ditambah racikan suspensi terbilang cukup empuk, kala melintasi jalan yang cukup rusak di wilayah Kranggan, Bekasi. Ketika itu diisi 3 orang, dan hasilnya New Agya sanggup memberikan bantingan yang baik, tanpa rebound berlebih.

Secara garis besar, suspensi New Agya mendapatkan beragam revisi dari pihak pabrikan, berkat penambahan batang stabilizer untuk dapat meningkatkan pengendalian saat bermanuver. Namun sayang karena tak dapat memacu lebih kencang, belum bisa dipastikan secara rinci, apakah body roll dapat berkurang atau tidak.

Saat diuji di kecepatan 100 kpj di jalur tol bandara Soekarno-Hatta pukul 1 dini hari, melahap tikungan arah Pluit rasanya mulus dilalui. Masih terasa pas untuk sebuah LCG mungil. Toh mobil ini lebih pas untuk jalan santai sambil mencari efisiensi terbaiknya kan.

Pengendalian kemudi pun terasa ringan saat bermanuver dan respons mobil mungil ini terasa lincah, berkat hadirnya fitur Electronic Power Steering (EPS).

Salah satu poin terpentingnya dari performa mesin New Toyota Agya ternyata masih tetap memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat baik. Berdasarkan hasil pengujian redaksi KabarOto, di rute dalam kota konsumsi BBM mampu menembus 17,3 km/l, sementara saat berjalan dalam kecepatan konstan 80 kpj, konsumsi BBM-nya mencapai 24,4 km/l.

Tentunya hasil tersebut sangatlah efisien mengingat jalanan Jakarta yang terkenal padat, serta kondisi jalan yang juga beragam.

Kesimpulan

Berbekal harga yang cenderung terjangkau, rasanya pantas jika Toyota Agya terbaru jadi solusi kendaraan bagi Anda yang kesahariannya menembus hiruk pikuk perkotaan yang padat dan menantang.

Selain hemat BBM, Toyota Agya pun menawarkan sensasi berkendara yang fun to drive. Tampilannya juga membuat dia terlihat lebih mahal dari sebelumnya.

New Toyota Agya ditawarkan dalam 5 pilihan yakni Toyota Agya 1.0L G M/T dengan banderol Rp 135,15 juta, lalu 1.2L G M/T Rp 138,25 juta, 1.2L TRD M/T Rp 142,25 juta, 1.2L G A/T Rp 151,25 juta, dan 1.2L TRD A/T Rp 155,55 juta.

Data Spesifikasi:

Baca Juga:

• Nissan Terra Sambangi Pekanbaru Riau, Bisa Test Drive Juga Loh
• Penjualan Toyota Agya Laris Manis Di Tanah Air
• Hebat! Bank Indonesia Ganjar Toyota Dengan 2 Penghargaan Sekaligus