KabarOto.com - Modifikasi pada sektor Continuously Variable Transmission (CVT) menjadi salah satu pendekatan yang dilakukan pengguna Vespa matik modern untuk menyesuaikan karakter berkendara.
Melalui pengaturan komponen di dalam sistem transmisi tersebut, distribusi tenaga dari mesin menuju roda belakang dapat diarahkan sesuai kebutuhan penggunaan, baik untuk keperluan lalu lintas perkotaan (stop & go) yang padat maupun perjalanan jarak jauh dengan kecepatan konstan.
Baca Juga: 4 Blok Mesin Ninja 150 2 Tak, Mau Tenaga Nyaman Atau 'Meledak'
Pilih Torsi Galak di Awal Atau Incar Top Speed
Menurut Ari Yanto dari bengkel BO2P, pengaturan karakter akselerasi pada CVT Vespa matik modern umumnya dibagi menjadi dua pilihan utama, yakni fokus pada kecepatan puncak atau top speed, serta respons putaran bawah untuk kondisi lalu lintas padat atau stop and go.
Kedua karakter ini dapat ditentukan melalui penyesuaian bobot komponen roller yang bekerja mendorong rumah roller saat putaran mesin meningkat,
ujar Ari, sapaan akrabnya.
Untuk mengejar pencapaian kecepatan puncak, penggunaan roller dengan bobot yang lebih berat menjadi salah satu metode yang diterapkan. Penggunaan roller dengan bobot di bawah standar juga memungkinkan untuk karakter ini.
Dengan catatan komponen puli telah mengalami modifikasi pada bagian jalur roller atau sudut kemiringannya. Konsekuensi dari pengaturan yang berorientasi pada kecepatan puncak tersebut adalah respons akselerasi awal dari posisi diam menjadi lebih lambat,
sambungnya.
Baca juga:
Kawasaki Ninja 2 Tak Haram Pakai Oli Samping Murahan
Parts Modifikasi Pendukung Sangat Berpengaruh di CVT
Sebaliknya, apabila kebutuhan berkendara lebih sering menghadapi kondisi lalu lintas perkotaan yang menuntut akselerasi spontan, menurut pria yang bermarkas di kawasan Parkos, Ciputat, Tangerang Selatan itu, bilang penggunaan roller dengan bobot yang lebih ringan menjadi pilihan untuk mengoptimalkan karakter stop and go.
Dengan pengaturan ini, putaran mesin lebih cepat mendorong puli untuk membuka sehingga respons tenaga terasa lebih sigap di putaran bawah.
Ari menjelaskan bahwa mesin dengan spesifikasi standar memiliki keterbatasan teknis untuk menghasilkan performa maksimal secara bersamaan di putaran bawah maupun putaran atas.
Meski demikian, penurunan kecepatan puncak akibat penggunaan roller ringan dapat diminimalisir melalui pembaruan komponen pendukung lainnya, seperti penggantian atau modifikasi pada puli depan serta penyesuaian tingkat kekerasan per CVT pada puli belakang agar rasio transmisi tetap terjaga di putaran tinggi.
Kalau kurang puas dengan pulley standar bawaan motornya, kita bisa modifikasi dari pulley Yamaha Aerox atau NMax Old,
tutupnya.