KabarOto.com - Ferrari meluncurkan SF-23 baru mereka pada hari Selasa kemarin (14/02) dan tampaknya mereka melanjutkan filosofi tahun lalu. Dari tampilannya, terlihat Scuderia berfokus pada peningkatan performa melalui perombakan desain.
Ferrari memiliki mobil yang cukup cepat tahun lalu untuk meraih 12 pole position, empat lebih banyak dari Red Bull yang memenangkan kejuaraan. Jadi mungkin tidak terlalu mengejutkan jika SF-23 baru memiliki kemiripan yang sangat dekat dengan mobil tahun lalu.
Baca juga: McLaren Dan Honda Bakalan Reuni Lagi?
Faktor terbesar yang menumpulkan tantangan gelar tahun lalu adalah keandalan unit daya. Setelah gagal finis di Baku, Rusia, mesin berjalan dalam performa yang tidak disetel selama sisa musim karena tim melakukan proyek panjang untuk membuat sistem ERS-H lebih kuat.
Pekerjaan itu telah diselesaikan selama musim dingin dan keyakinannya adalah bahwa unit daya sekarang dapat dijalankan dengan aman dengan cara yang lebih agresif seperti di awal musim lalu, saat itu adalah unit paling kuat di grid.
Ubahan pada sasis diharapkan akan dapat berkompetisi lebih kuat dengan Red Bull Racing seperti pada musim lalu.
"Mobil 2023 kami merupakan evolusi dari mobil yang kami kendarai tahun lalu, namun pada kenyataannya telah didesain ulang sepenuhnya," ujar Enrico Cardile selaku Head of Chassis Area Scuderia Ferrari.
Ia juga menambahkan dari sisi aerodinamis, mereka meningkatkan downforce vertikal untuk beradaptasi lebih jauh dengan peraturan aero baru dan mencapai karakteristik keseimbangan yang diinginkan. Suspensi juga telah didesain ulang, untuk mendukung aerodinamika dan meningkatkan jangkauan penyesuaian yang dapat dilakukan pada mobil.
“Perubahan yang paling jelas ada di area suspensi depan di mana kami pindah ke track rod rendah. Sayap depan juga berbeda, seperti konstruksi hidung, sementara bodywork adalah versi yang lebih ekstrim dari apa yang kami lihat. musim terakhir," tambah Enrico Cardile.
Mobil terlihat lebih ramping, radiator penempatannya dipindah ke posisi lebih tinggi. Ini mempertahankan kontur 'bak mandi' di bagian atas sidepods, dengan cekungan cekung membantu ekstraksi udara dan menyalurkannya ke sayap balok belakang.
Penataan ulang pendinginan, bodywork di mana penutup mesin dan bagian atas sidepod menyatu di belakang kokpit tetap memiliki kisi-kisi yang lebar.
Baca juga: Ini 6 Pemasok Mesin Pada F1 2026
Terakhir adalah bagian depan atau hidung SF-23, menggunakan desain sayap baru dengan celah pemisah dibuat miring untuk menciptakan vortisitas, ini akan membantu mempercepat aliran udara menuju lubang masuk lantai di bagian bawah sidepod.
Mercedes-AMG Petronas pada musim lalu memproduksi sayap yang pada prinsipnya mirip dengan ini dan mempresentasikannya di Austin dan Meksiko, tetapi FIA menyatakan itu tidak sesuai dengan peraturan karena menilai fungsi utama pemisah celah slot dalam hal ini bukan struktural tetapi aerodinamis.
Masih harus dilihat apakah interpretasi Ferrari yang lebih halus dari ide yang sama akan dianggap dapat diterima.
