KabarOto.com - Winglet dihadirkan demi sebuah aerodinamika, tentunya menjadi salah satu unsur penting di MotoGP. Bukan tanpa alasan, ada implementasi berkelanjutan dalam aspek teknis ini.
Walau sudah ada pemberlakuan batasan pada pengembangannya, riset dan fungsi winglet mengalami peningkatan selama bertahun-tahun.
Apa yang akan terjadi di MotoGP?
Winglet pada sepeda MotoGP mewakili salah satu inovasi teknologi terbaru dalam beberapa tahun terakhir. Perbaikan pada sektor kinerja semakin membawa bukti bahwa semua produsen saat ini menggunakannya.
Secara radikal memang tampak banyak mengalami perubahan tampilan jika melihat beberapa dekade kejuaraan MotoGP sebelumnya.
Terkait aturan MotoGP, telah ditentukan hampir semua variabel teknis, terkait modifikasi pada motor, jumlah silinder motor dan ukuran diameter, jumlah mesin yang akan digunakan, ban, unit kontrol elektronik, aerodinamika. Semua unsur tersebut diperbolehkan untuk melakukan penelitian dan inovasinya.
Apa fungsi winglet pada motor MotoGP?
Kata winglet berasal dari dunia Formula 1 untuk merujuk pada elemen tambahan untuk sistem aerodinamika. Sejak 2015, winglet mulai muncul di MotoGP.
Yang paling umum terletak di bagian depan dan samping fairing, dan lebar serta ruang yang bisa menjorok dari bagian depan sepeda motor. Fungsi bagian ini dari sepeda motor adalah memberikan stabilitas saat pengereman dan saat menikung di lintasan balap.
Winglet yang terletak di bagian atas ekor motor memiliki fungsi untuk aliran udara dan memberikan stabilitas saat pengereman. Baru-baru ini, beberapa produsen telah memasukkan winglet pada bagian tail crowl, dengan tujuan mendapatkan beban aerodinamik vertikal pada lini belakang motor.
Baca Juga: Demam Winglet Di Tes Pramusim MotoGP 2019
Pembuatan sistem pada saluran samping sepeda telah berkembang secara signifikan, yang memungkinkan dorongan ke bawah udara untuk ditingkatkan, dengan demikian mendapatkan beban aerodinamik dalam satu putaran.
Ada perangkat tambahan yang ditempatkan di bagian bawah motor, tepat di depan roda belakang. Awalnya, perangkat ini diperkenalkan dengan tujuan membantu mengatur suhu roda depan.
Namun, pada kenyataannya, perangkat tersebut merupakan elemen tambahan yang memungkinkan pencapaian beban aerodinamis secara vertikal. Dalam konteks ini, perangkat tersebut terletak pada swing arm motor, di mana fungsinya lebih fokus pada peningkatan daya tarik untuk meningkatkan performa secara keseluruhan.
Ada juga elemen aerodinamika baru di bawah motor, saluran yang lebih rendah yang memungkinkan akselerasi udara di bawah tekanan, sehingga mencapai efek traction.
Baca Juga: KTM Pasang Sayap Baru Di Bagian Depan Dan Belakang Motor RC16
Elemen lain juga diterapkan untuk mengurangi turbulensi yang dihasilkan dari roda depan. Elemen ini menutupi ban depan sebanyak mungkin, dengan penambahan beberapa winglet vertikal. Winglet ini dirancang untuk meningkatkan beban aerodinamis yang dapat diperoleh dalam satu putaran, memberikan dampak positif pada performa keseluruhan.
Untuk semua elemen ini, sistem pengukuran dan pengendalian baru harus ditambahkan untuk memeriksa efek dari berbagai elemen tersebut. Salah satu yang paling mencolok adalah tabung Pitot, yang biasanya terlihat pada mobil balap F1 dan juga ada pada beberapa sepeda motor.
Sensor-sensor ini mengukur tekanan dinamis dan kecepatan udara, karena kecepatan sebenarnya tidak sama dengan kecepatan udara, yang merupakan yang menciptakan beban aerodinamis.
