KabarOto.com - Memiliki sebuah kisah menarik pada Ford GT Mk II, memenangkan lomba 24 Hours of Le Mans pada 1967. Kemenangan ini sekaligus mematahkan dominasi Ferrari yang selalu memenangkan lomba ketahanan tersebut.
Sebuah latar heroik, dibalik Ford GT Mk II adalah mobil ini dirancang oleh para insinyur Ford dan dikelola di Le Mans oleh legenda balap Carroll Shelby, Mark IV merupakan sumber kebanggaan nasional. Mobil ikonik ini mewakili kekuatan teknik Amerika Serikat.
Awalnya Ford berencana membeli saham Ferrari, perusahaan asal Italia itupun memulai perbincangan untuk membahas kesepakatan yang besar. Ketika kesepakatan tidak dapat dicapai di antara keduanya, Ford memutuskan bahwa alih-alih membeli pembuat mobil Italia itu, mereka harus mengalahkannya. Dan itulah yang terjadi.
Baca juga: Ford Mustang Mach 1 Makin Galak Dan Sangar
Dibangun dengan basis Ford GT Mk II 1966, tim pengembangan Ford tidak menahan apa pun dan mendesain ulang mobil dari awal dengan teknologi dan rekayasa canggih yang tersedia untuk menciptakan Ford GT Mk IV pada 1967.
Untuk memanfaatkan keunggulan ilmu material baru, para insinyur Ford dan Kar Kraft mengembangkan sasis ringan baru menggunakan konstruksi aluminium sarang lebah berikat perekat, dengan bodi yang lebih aerodinamis dan menamakannya "J-Car" karena dibangun sesuai aturan FIA Appendix J yang baru.
Dikombinasikan dengan mesin 427 Ford V-8 berkapasitas 7.000 cc yang terkenal dan transaxle khusus dengan sistem pendinginnya sendiri yang mengalirkan tenaga ke roda belakang, Ford GT Mk IV 1967 lebih panjang 9 inci dan sebelumnya dan dibuat khusus untuk mendominasi balap ketahanan global.
Didukung oleh karburator Holley 4-barel seri 660/40, mesin bertenaga 500 dk yang andal dan terbukti mengirimkan torsi besar ke transmisi Kar Kraft T44 yang besar. Berkat pita torsi mesin yang lebar, hanya dibutuhkan empat kecepatan. Suspensi coil-over-shock absorber yang sederhana menggunakan sambungan trailing tubular panjang di bagian belakang dan lengan A berbentuk tabung di depan, kedua palang anti goyangan mudah diakses untuk penyesuaian cepat.
Untuk menunjang sistem pengereman, menggunakan rem cakram Kelsey-Hayes rotor berventilasi dengan roda bergaya turbin untuk menarik udara melewati rem. Untuk memastikan penglihatan yang baik dalam hujan dengan kecepatan 322 kpj, menarinya wiper kaca depan tunggal menggunakan produk khusus untuk Boeing 707.
Baca juga: Paket Upgrade Hennessey Performance Buat Ford Mustang GT500 Layaknya Hypercar
Prototipe pertama, J-1 selesai pada Januari 1966 dan diperlihatkan kepada publik pada uji coba Le Mans bulan April. Setelah pengujian, mobil tersebut membutuhkan modifikasi ekstensif, kebanyakan aerodinamis; sehingga tidak bisa disiapkan untuk balapan di bulan Juni. Dua prototipe lainnya, J-2 dan J-3, dibangun tahun itu dan diuji di terowongan angin dan di lintasan, menghasilkan lebih banyak perubahan (dan sayangnya, kematian Ken Miles di J-2 Agustus itu di Riverside).
Prototipe keempat, selesai pada Januari 1967, dengan cepat diubah menjadi spesifikasi Mk IV dan menjadi J-Car pertama yang balapan, dan menang, di bawah Mario Andretti dan Bruce McLaren di Sebring 12 Hours. Tapi di satu sisi, itu hanya uji coba juga. Sasis J-5 hingga J-8, selesai pada awal 1967 dengan modifikasi terbaru, dirancang, dibangun, dan disiapkan khusus untuk memenangkan satu balapan saja, Le Mans 24 Hours tahun itu. Keempatnya dikatakan masing-masing berharga $ 1 juta tahun 1966!
