KabarOto.com - Suspensi pull-rod kembali di Formula 1, sejak terakhir kalinya terlihat pada 2015. Dua tim besar F1 yakni McLaren dan Red Bull Racing untuk musim 2022 ini, menggunakan suspensi depan pull-rod pada mobil andalannya.
Regulasi 2022 di F1 seperti membangkitkan konsep lama yang pernah ada, seperti ground effect yang menjadi primadona pada era 1980-an, kemudian suspensi pull-rod. Seperti membuka lembaran sejarah, kini kedua konsep lama tersebut hadir di mobil-mobil F1 musim ini.
Paling menonjol adalah penggunaan suspensi depan pull-rod, sejak lama tim F1 lebih memilih suspensi push-rod karena dianggap lebih baik. Itulah yang membuat suspensi pull-rod ditinggalkan penggunaannya sejak 2015.
Kemudian beda antara push-rod dan pull-rod itu apa?
Push-rod dan pull-rod, perbedaannya seperti namanya adalah apakah rod mendorong ke atas ke rocker atau menarik ke bawah ke rocker.
Pull-Rod pertama kali dibawa ke Formula 1 oleh Gordon Murray bersama Brabham di tahun 1970-an tetapi sekarang semua tim F1 menggunakan Push-rod, karena pull-rod cukup sulit diterapkan di mobil berhidung tinggi. Keuntungan dari pull-rod terletak pada kemungkinan untuk membuat hidung lebih rendah, merakit sebagian besar bagian suspensi lebih rendah ke tanah dan dengan demikian menurunkan ketinggian pusat gravitasi.
Penataan pull-rod memiliki penyangga dari ujung luar wishbones atas yang berjalan secara diagonal ke tepi bawah sasis dan "menarik" rocker untuk mengoperasikan pegas\damper. Push-rod adalah kebalikannya; penyangga berjalan dari tulang keinginan bawah ke tepi atas sasis.
Pilihan di antara keduanya adalah geometri dan CoG (Pusat gravitasi). Juga pull-rod akan melentur dalam droop (roda turun) dan push-rod akan melentur dengan roda dalam benjolan (roda naik) maka push-rod atau tarik F1 adalah cetakan karbon besar untuk menahan lentur dari beban roda yang tinggi.
Baca juga: Porpoising Istilah Masalah Baru Mobil F1
Sebagian besar mobil F1 sekarang menggunakan push-rod. Hidung tinggi membuat hampir tidak mungkin untuk menemukan rocker cukup rendah di sasis dan masih memiliki geometri yang tepat. Minardi dan Arrows menggunakan batang tarik dengan hidung rendah untuk menurunkan pusat gravitasi. Kedua tim ini adalah dua tim terakhir yang menggunakan konsep ini.
Suspensi pull-rod telah diabaikan karena masalah pemasangan dengan mobil hidung tinggi. Geometri kritis dalam layout pegas\damper adalah sudut pemasangan push\pull-rod Pada gambar Minardi PS1 di bawah ini, pull-rod memiliki sudut sekitar 35 derajat yang cukup curam. Perhatikan seberapa tinggi pada sasis adalah titik di mana ia bertemu dengan wishbones atas, pada beberapa mobil ini sekarang hampir serendah lantai monocoque.
Kemudian lunas di bawah bagian persegi monocoque mencapai ke bawah untuk mengambil wishbone yang lebih rendah, ruang yang dibuat di bawah hidung inilah yang memungkinkan sayap depan menjadi sangat efisien karena hanya ada sedikit penghalang untuk pembentukan wake. Bagian lunas dibuat se-ramping mungkin untuk meningkatkan aliran di bawah hidung. Jika hidung dibuat lebih rendah, aerodinamis akan lumpuh.
Ketika suspensi pull-rod diadopsi dengan sudut pemasangan yang baik, rocker harus ditempatkan di dekat lunas (mengganggu aerodinamika) atau titik pengambilan atas pull-rod perlu ditempatkan di suatu tempat di atas ban, jelas merupakan batang penarik yang dipasang di wishbone atas dengan rocker di dalam monocoque tidak akan pernah bisa bekerja secara efisien karena sudut pemasangan yang buruk.
Baca juga: Karena Perubahan Regulasi, Menjaga Formula 1 Tetap Kompetitif
Masalah akses dulunya merupakan masalah umum dengan suspensi pull-rod. Penghapusan peredam dan rocker terhalang oleh lokasinya yang rendah di dalam monocoque. Jadi penerapan push-rod atau pull-rod harus diimbangin dengan desain aerodinamika mobil yang baik, kemungkinan membuat laju mobil lebih pelan dan bahkan cepat bisa terjadi.
Baik McLaren dan Red Bull Racing telah memilih untuk menjalankan sistem suspensi pull-rod. Interpretasi Red Bull-lah yang paling menarik perhatian, yang menonjolkan elemen ramping yang kontras dengan tren di bidang lainnya menuju wishbones akord panjang (lebar jika dilihat dari atas). Wishbone atas juga miring tajam ke belakang dan dudukan belakangnya jauh lebih rendah daripada depan. Namun, yang sedikit diabaikan adalah penggunaan setup batang dorong McLaren di bagian belakang, membalikkan tren penggunaan pull-rod selama dekade terakhir (dimulai oleh Adrian Newey pada RB5 pada tahun 2009).
Tetapi dapatkah McLaren dan Red Bull Racing memastikan manfaatnya lebih besar daripada masalahnya? Kita lihat saja sepak terjang kedua tim tersebut di musim 2022 ini.
