KabarOto.com - Winglet dan pengembangan aerodinamika bukanlah hal baru, Namun, beberapa tahun yang lalu, kondisi yang mendukung untuk meningkatkan penerapannya belum tersedia.
Shuhei Nakamoto, direktur HRC (Honda Racing Corporation) saat itu mengungkapkan pada akhir tahun 80an bahwa Honda telah mulai melakukan penelitian di bidang ini.
Aerodinamika dicapai sehingga memungkinkan peningkatan waktu putaran hingga dua detik, namun efeknya menjadi dua arah.
Winglet Menurut Shuhei Nakamoto
Ini menyebabkan kelelahan fisik pada lengan pengendara, karena motor menjadi jauh lebih menuntut secara fisik dan memaksa pengendara terlalu menyesuaikan diri, serta menyebabkan ban mengalami keausan yang signifikan.
Oleh karena itu, keuntungan yang diberikan hanya dapat dimanfaatkan secara terbatas dalam sebuah balapan.
Baca Juga: KTM Pasang Sayap Baru Di Bagian Depan Dan Belakang Motor RC16
Tidak masuk akal untuk mengungguli rival selama dua detik jika pengendara pada akhirnya kehilangan tenaga dan tidak mampu menjaga kecepatan, serta merusak ban.
Jadi, pada pokoknya, Honda memutuskan untuk menyelidiki dalam area lain, yaitu pengembangan mesin baru yang bisa memberikan dampak signifikan. Sebagai hasil dari upaya untuk meningkatkan efisiensi dalam keluaran daya dan traksi yang lebih baik, pada akhirnya HRC mengembangkan mesin Big Bang pada tahun 1992.
Dengan gaya humornya, Nakamoto menambahkan kelemahan penting lain dari desain aerodinamika baru tersebut: “Itu adalah sepeda motor yang sangat jelek,” ucapnya.
Meskipun Honda tidak pernah menunjukkan gambar prototipe pertama, dengan mendengar pernyataan Nakamoto dan melihat bagaimana desain sepeda motor MotoGP saat ini, kita bisa membayangkan bagaimana tampilan prototipe tersebut.
Kedatangan besar-besaran fitur aerodinamika terutama dipicu oleh perbaikan signifikan pada ban, khususnya dengan peningkatan cengkeraman yang mencolok, terutama pada sepeda motor MotoGP generasi kedua, yang berkapasitas 800cc.
Baca Juga: Demam Winglet Di Tes Pramusim MotoGP 2019
Sekedar informasi, Nakamoto memulai karirnya di Honda Motor pada tahun 2000. Ia bertanggung jawab atas proyek Formula 1 di Pusat Riset Mobil, menjabat sebagai Insinyur Pengembangan Mesin dan memimpin sebagai Insinyur Tim Uji.
Pada tahun 2010, ia beralih ke dunia MotoGP sebagai Insinyur Pengembangan Strategi Kontrol sebelum naik jabatan menjadi Direktur HRC pada tahun 2016.
Sejak saat itu, ia menjabat sebagai General Manager Divisi Manajemen Operasi Balap, mengawasi semua kegiatan balap HRC di seluruh dunia.
