Test Ride - Menjinakkan Moge MV Agusta F3 800

KabarOto.com - Setelah Kabaroto sempat mencicip singkat performa dari MV Agusta Brutale 800, kini giliran kami merasakan versi fairing dari moge asal negeri Pizza tersebut yaitu MV Agusta F3 800.

Tak tanggung-tanggung, kami langsung diberikan kesempatan seminggu untuk menjinakkan F3 800 oleh salah satu member MVOCI (MV Agusta Owners Club Indonesia). KabarOto pun langsung tancap gas agar lebih intim dengan salah satu varian moge MV Agusta tersebut.

Baca Juga: Test Ride - Merasakan Sensasi Royal Enfield Himalayan Di Dua Alam

Tak dipungkiri lagi dari segi estetika, motor ini memang didesain secara apik oleh perusahaan dengan nama lengkap Meccanica Verghera Agusta. Lihat saja aksen tajam dan runcing yang mengingatkan kita pada supercar Ferrari, yup, karena memang MV Agusta sempat menjalin kerjasama dengan merek tersebut di masa lampau.

Bahkan salah satu varian mogenya pun didaulat menyandang predikat motor tercantik di seluruh dunia, maka tak heran jika harganya pun berada diatas rata-rata moge pada umumnya. Di sisi lain, kasta Sobat KabarOto pun bisa langsung terdongkrak jika disandingkan dengan motor lainnya di parkir VIP pusat perbelanjaan.

Berbicara fitur, motor ini memang dilengkapi dengan beberapa keperluan saat balap sesuai tampilannya. Sebut saja lap timer sampai traction control. Berbicara traction control yang dilengkapi tingkatan off hingga angka 8, memang sebaiknya untuk mengenal karakteristik motor, pemula disarankan menggunakan angka 8 agar rider masih dapat dibantu dengan ECU supaya lebih aman saat menggeber motor.

Baca Juga: Test Ride - Kencan Seminggu Bersama Royal Enfield Classic 500

Namun jangan tertipu, sang owner sempat bilang bahwa jika traction control di posisi 1 hingga 3, motor ini tetap akan wheelie. Kami lantas mencobanya di setup paling aman yakni angka 3, dan benar saja ban depan motor ini langsung terangkat saat dipacu masuk ke gear 2.

Suspensi depannya sudah dilengkapi tipe upside down merek Marzocchi, sedangkan belakangnya dilengkapi SACHS tipe progresif yang tampilannya sekilas mirip dengan merek suspensi tersohor yakni Ohlins. Nah, untuk pengereman di bagian depan dilengkapi 2 buah cakram berdiameter 320 mm dengan kaliper Brembo, sedangkan terdapat satu buah di belakang dengan diameter 220 mm.

Berbicara moge rasanya tabu jika tak membahas dapur pacu, mesin 3-silinder segaris berkapasitas 798cc ini dapat memuntahkan tenaga sebesar 148 dk dengan torsi 88 Nm. Meski di situs resminya diklaim dapat menembus kecepatan maksimal 240 kpj, namun kami hanya mengetesnya hingga 200 kpj karena tak ada ruang yang cukup untuk pengereman. Berbeda dengan F3 675, akselerasi varian F3 800 ini langsung terasa agak mengagetkan setelah digeber masuk ke putaran 7000 rpm keatas.

Baca Juga: Menikmati Petualangan 2 Alam 368 Kilometer Bersama Honda CRF 250 Rally

Transmisi dilengkapi kopling multi-pelat jenis basah, untuk fiturnya sendiri terdapat quickshifter MV EAS 2.0 yang sangat membantu memangkas waktu ketika digeber. Selain itu suara yang dihasilkan motor ini ketika dipacu dan idle terbilang seksi bahkan untuk ukuran motor 3-silinder. Jika Sobat KabarOto ingin moge dengan suara yang tak pasaran, ini adalah salah satu opsinya.

Jika karakter 4-silinder cenderung 'ngebas' saat idle dan digeber, motor ini punya suara idle nyaring tak beraturan, dan ketika digeber di rpm tinggi, suaranya sangat identik dengan mesin rotary yang melengking. Maklum saja, unit yang kami tes juga telah menggunakan exhaust aftermarket yang masih menyerupai bentuk exhaust standarnya.

Namun senyaman-nyamannya super sport bike, memang ketika dipacu kencang maupun lambat, suspensi belakang terasa agak 'tak manusiawi' karena rebound-nya bisa membuat organ Anda langsung terasa dampaknya. Meski KabarOto tak melewati macet sama sekali sewaktu test ride (jalur Alam Sutera - BSD pukul 22.00 WIB), namun untuk panas mesin, relatif terasa di pangkal paha hingga paha atas layaknya moge pada umumnya.

Baca Juga: Test Ride - Menyusuri Jakarta Dengan Menunggangi Honda PCX Hybrid

Beban motor diatas 173 kg dengan kondisi bensin penuh tak terasa terlalu berat seperti rival-rivalnya. Meski posisi riding diharuskan sangat menunduk, tubuh tak terlalu pegal jika sudah terbiasa. Apalagi test rider kami punya tinggi 187 cm dengan bobot 90 kg, tentunya dengan postur tubuh yang umum bagi orang Asia, bisa dipastikan motor ini nyaman urusan geometri saat riding.

Motor ini dijual seharga Rp 615 juta (OTR), apa menurut Sobat KabarOto motor ini layak untuk dimiliki?

Special Thank's : Mr @mimowayway

Spesifikasi

Boxer